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L'équipe Cogo
Les outils de cartographie et d'itinéraire traditionnels ont été pensés pour les voitures, les piétons ou les vélos privés. Mais la mobilité partagée obéit à des règles totalement différentes. Chaque ville a ses propres réglementations. Chaque opérateur a sa propre logique de stationnement. Certaines zones sont totalement interdites, d'autres sont limitées en vitesse et, de plus en plus, de nombreux systèmes exigent que les véhicules soient pris et déposés uniquement dans des emplacements désignés.
Pourtant, malgré toute cette complexité, l'expérience de navigation pour les utilisateurs est restée étonnamment générique.
Cela crée des frictions.
Un utilisateur déverrouille une trottinette et lance la navigation. En cours de trajet, le véhicule ralentit de manière inattendue parce qu'il est entré dans une zone restreinte. Dans une autre ville, il arrive à destination pour réaliser que le stationnement y est interdit. Dans des endroits comme Londres, les utilisateurs peuvent traverser des arrondissements où certains véhicules ne sont plus autorisés à circuler du tout.
Le résultat : de la confusion, des trajets interrompus, des amendes inutiles et une expérience utilisateur globalement dégradée.
Aujourd'hui, Cogo lance une navigation guidée conçue spécifiquement pour les trottinettes et vélos en libre-service.
Contrairement aux systèmes de navigation traditionnels, le moteur d'itinéraire de Cogo prend en compte les contraintes opérationnelles réelles de la micromobilité partagée : zones interdites, zones à vitesse réduite, restrictions propres aux opérateurs, points de dépôt obligatoires et zones de prise en charge désignées. L'itinéraire lui-même est conscient du fonctionnement réel des systèmes de mobilité partagée, afin que les utilisateurs ne soient pas pris au dépourvu en cours de route par des règles que la carte ignorait.
Cette fonctionnalité est déjà disponible en Europe avec des opérateurs majeurs tels que Voi, Lime et Dott, et sera bientôt déployée dans d'autres régions. Le résultat est une expérience de navigation nettement plus fluide du début à la fin.
Ce qui rend ce problème difficile, c'est l'absence de règles universelles.
Un système de navigation pour voitures peut généralement supposer que les routes sont statiques et que les règles sont relativement standardisées. La mobilité partagée est différente. Les réglementations peuvent changer non seulement entre les pays, mais aussi entre les villes voisines, les quartiers et même d'une rue à l'autre. Les opérateurs comme Voi, Lime et Dott gèrent chacun leurs propres zones opérationnelles, leur logique de stationnement et leurs règles de déploiement, et le moteur d'itinéraire de Cogo est conçu pour refléter cette complexité avec précision.
Cela signifie que définir un itinéraire pour la mobilité partagée ne consiste pas simplement à trouver le chemin le plus rapide d'un point A à un point B. Il faut déterminer si le trajet est réellement réalisable d'un point de vue opérationnel, du début à la fin.
L'utilisateur peut-il légalement traverser une certaine zone ? Le véhicule peut-il continuer à fonctionner à cet endroit ? L'utilisateur pourra-t-il terminer son trajet à destination ? Y a-t-il une zone de stationnement autorisée à proximité ? Rencontrera-t-il des sections à vitesse réduite en chemin ?
Ce sont des questions auxquelles les produits de navigation traditionnels n'ont jamais été conçus pour répondre.
À mesure que la micromobilité partagée arrive à maturité, l'expérience utilisateur liée au trajet lui-même devient de plus en plus importante. Le matériel a considérablement progressé. Les véhicules sont plus fiables, plus sûrs et mieux conçus que jamais. Mais l'infrastructure numérique a pris du retard, et la navigation est un élément essentiel de cette infrastructure.
L'objectif est simple : réduire les frictions pour les utilisateurs et rendre la mobilité partagée plus intuitive et prévisible. Car, en fin de compte, plus ces systèmes sont faciles à utiliser, plus les gens seront enclins à les adopter comme une véritable alternative à la voiture individuelle.
